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销售热线：4006 821 831世界已经发生了巨大变化，但是航空货运业仍然采用相同的业务模式，至少40年来一直依赖原来的操作模式。国际航空运输协会（IATA）负责货运业务的总监Glyn Hughes注意到：我们知道货运业有一个成熟的业务模式，我们认为业界必须重塑自身——需要思索我们在哪里，需要做什么来重塑自我，以适应新的现实和未来发展趋势。
Hughes注意到过去几年全球经济动荡一直对于航空货运业提出挑战，“航空货运传统上一直是其他行业发展的晴雨表，但显然我们现在不能这样说了。”如今整个行业面临的是来自不同交通工具日益创新所带来的竞争；也有空运货物供应链不断变化的问题。“我们知道空运发展的支柱是技术基础——技术当然是生产和制造领域中最大的创新。我们在日常使用的新技术产品重量变得越来越小，更多通过空运运载，但我们的运输量越来越少。这当然对航空货运业产生重要的影响。”
机队规模迅速增长和扩大也加剧了这个问题，特别是宽体飞机——波音777、波音787和A350的引入——这实际上是“迷你货机”。Hughes注意到大量的这类飞机进入航空公司机队，行业需要关注此问题，看看自己的价值主张如何可以影响这一领域的变革。
投资不足的行业
过去40年，空中运输单位成本和实际操作费用两者的实际成本都已显著下降，但显然整个成本下降所带来的益处已转移给消费者和发货人。这实际上意味着航空业本身投入不足——我们还没从中获益，还没有在本行业投入足够回馈，“到今天，我们依然是投资不足的产业。”
在业界除了天空中飞来飞去的具有现代技术的飞机，货运业几乎所有辅助操作仍然依靠传统遗留下来的系统和手动劳动。“这给发展带来了重大忧患，因为如果你没有资金可投，你不可能够在未来获得回报。”
到目前为止供应链的另一个关键问题是没有很顺畅的方法让货物在供应链的各部分之间顺利移动。这里面存在大量的接口点，导致了高度的复杂性，从行业角度来看供应链需要协同工作解决那些复杂的界面。复杂性等于运输拖延和高成本。如果空运货物真的想达到一直以来的自身定位——快速高效的供应链，我们需要解决这些复杂性问题，尽量减少各个接口。
本行业面临的另一个挑战来自于互联网所产生的变化。网购日益增长的趋势显然改变了消费模式，最近一项调查揭示只有12%的消费大众现在完全是在实体商店购物。这种发展趋势，以及越来越多的来自新兴经济体的乘客（自我运输者——自己坐飞机携带大量货物回到国内销售），意味着业界必须考虑新类型的服务手段。
行业合作
货运业需要与货运代理社区和航空公司协作，并关注如今的“点击鼠标、购买和运输”消费模式的演变，这将影响传统航空货运的业务模式。比如“在家的托运人”这种新趋势——行业需要协作拿出解决办法，应对不只是B2B的世界，还包括B2C和也许甚至C2C的领域。解决方案必须满足消费者的需求，因此必须重新定义航空公司与货运代理之间的关系。
事实上，合作是反复提及的主题，“像所有行业，我们需要有一个承诺，这个承诺也就是作为这个行业的宗旨。我们当然需要提供对整个供应链有价值的东西——消费者、托运人，无论是任何运输模式的选择人，我们想要他们看见空运货物供应链的价值。我们需要基于质量建立供应链，而且是安全的，我们必须满足并超越客户需求。展望未来的愿景，我们必须加强行业合作的关系。”Hughes表示IATA的代理人项目（Agency Programme）正在实施变革，IATA正在非常密切地与国际货运代理协会联合会（FIATA）合作来创建一个新的架构，基于伙伴关系建立新的概念，确保该项目真的反映了航空公司的代理人模式，以及它们之间存在的业务关系。
另一个需要变革的领域是与地面代理人的合作，关注如何解决地面上所有流程中存在的问题。“如果你关注从收验到装机整个流程，你会发现过去几十年里没有任何变化，我们当然需要与地面代理伙伴合作，关注我们如何可以彻底改变整个货运地面操作处理流程。”
改进议程
IATA已委托牛津经济学研究公司帮助深入了解空运市场，航空货物按照价值计算，占全球运输货物价值的35%，相当于每年价值超过5万亿美元的4800万公吨货物选择了航空运输。这凸显了航空货运本身地位的重要性。
IATA首席执行官汤彦麟描述了货运业的变革步骤，确保这些目标不是口惠而实不至。这位国泰前首席执行官表示我们已经制定了庞大的改进货运项目议程。他又说非常看好航空货运，特别是他多年在香港工作，现在是世界上最大的空运市场。他注意到香港航空货运市场的崛起并不是一直稳步攀升，而是繁荣与萧条现象交替进行。“空运货物本质就是具有波动性，特别是与客运交通比较。当旅客运输量下滑，航空公司下降价格然后就有更多的人旅行。货物运输是不一样的，你不能简单通过价格手段刺激市场以获取更多的货物运输量。”
IATA对于代理人项目进行了现代化变革。汤彦麟指出关键方面是认识到航空公司和货运代理之间不断变化的关系，如今货运代理是航空公司的客户，请记住是客户。他说：“我们必须考虑这一点，确保代理人项目具有合适的治理结构。”
关于电子货运项目，汤彦麟说IATA和全球航空货运咨询集团（GACAG）仍然坚定地认为它是未来的解决方案和发展方向，但承认当前市场低迷造成了运营商推迟了这方面的努力。IATA同意修订新的目标，2013年年底达到20%的电子货运单渗透率；到2015年年底之前100%。汤彦麟认为这表明我们仍有决心实现电子货运项目，“人们投资使用这一新流程或扩大使用它的热情有所减弱，当然还有监管制度方面的障碍需要克服。但我们将继续排除万难，这样，当情况转好时，本行业可以更好投资和看到立竿见影的效果。”在货运安保领域，IATA正在继续推动其“货运安保”（Secure Freight）试点方案。
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