从现有的市场服务流程中能够看出，整体航空运输业主要包含两种商业模式，其中一种为快递类航空货运公司，另一种为非快递类航空货运公司。 其中，快递类航空货运公司属于是综合服务商范畴，能够为用户提供有效的物流服务。而非快递类的航空货运公司，主要强调的是场到场的运输服务，对于实际的物流服务、仓储等操作，均由货代公司进行处置。 站在承运人角度来说，最为常见的货运模式包括三部分：第一为客货兼营型，可以使用客机中的腹舱开展货物运输操作。第二是客货兼营的航空公司，可以借助于全货机和客机腹舱开展货物运输工作。第三为全货机货，利用全货机进行货物运输工作。 站在商业层面来说，最为常见的运营类型当属全货机和客机腹舱兼营两种，该种运输的营利性极强，能够占整个航空货运年收入的 55%。从这里也可以看出，客机腹舱和兼营货运已经成为了现阶段主流商业模式，但这两种运输模式的缺点也十分突出，航空公司在运转过程中，主要以客运为主，腹舱载运能力有限，很难满足全部的货主需求。现阶段，在航空货运市场之中还存在很多不完善之处，发展潜力巨大。更为重要的是，我国目前正处于工业化发展阶段，经济增长速度极为明显，能够保持在 7%左右。而且航空货运增长和经济收入成正比，经济收入增长之后，必然能够为航空货运市场带来更多发展机会。再加上我国内在产业结构调整上，整个货物运输结构也会出现很大变化，而且对于货运量来说，只会有增无减，从而为整个航空货运市场发展创造了更多有利条件。现阶段，我国需要构建一个相互兼容的开放式信息系统，确保各个航空货运操作能够实现集约化发展， 确保航空货运物流企业科技运作能力得到本质性提升。此外，目前的物流快递运输信息网络十分发达，信息化程度极高，但整个航空货运信息化程度无法满足客户要求， 相应的移动终端追踪服务无法做到及时准确。所以说，该阶段的信息化网络系统建设需要朝着更加先进的方向发展，为用户提供更加优质的服务。更为重要的是，我国的航空运输枢纽城市之中的空域资源，明显不足，如果想要实现这些枢纽城市的大力发展，强化货物运输能力，相关政府部门需要提供更多支持。可以选择建立起完善的机场群，确保货物运输能力的稳步发展，为后续航空货运市场建设创造更多有利条件。航空货物运输企业想要为消费者提供一站式、全方位服务，需要制定出与自身企业文化相符的工作模式， 以此来吸引更多的消费者。从目前现有的代理人营销形式角度来说，往往在创新方面存在一些不足之处， 而且信用是整个货运代理人选择企业的前提条件，以诚信为本，各个航空公司也要对代理人提供足够的尊重，确保货运代理人在各个业务上的需求得到全面满足，做到相互信任，互利共赢。 另外，在实际货代能力和水平上，还要做好沟通和协调培训操作，积极开展相关培训活动，按照相关规定做好运输资质以及定期货运业务知识的审查操作， 提升货物运输的培训力度，这样一来，实际运输安全等级也会得到进一步提升。 更为重要的是， 相关工作人员需要及时学习心得政策和规定， 确保航空货运企业工作人员能够对最新的企业动态进行了解，并做出积极有效的调整。还要开展专门的培训操作，针对于代理市场销售人员，以及关键岗位工作人员，进行专业化素质强化，发现工作团队之中存在的不足之处，以及未来更多的发展机遇。航空货运市场模式的应用，主要涉及到的内容有航空货运、快递行业所组成的第三方合作模式。但从本质角度来说，专业的第三方物流是整个航空货运代理行业发展的必然趋势。一般情况下，航空快递属于是航空物流发展过程中的中坚力量，当发展到一定程度之后，可以实现向航空物流企业的有效转型操作。航空货运企业在模式选择和战略发展过程中， 会涉及到深度发展的快递市场，各个企业需要强化其专注度，在新的供应链视角之下，做好新业务的拓展操作。 总的来说，航空物流企业属于是整个航空货运市场的主体单位， 人们需要在航空快递和航空货运等发展上提高重视程度， 做到优势互补， 从而强化其发展能力。如果能够确保航空货运市场渠道能够保持畅通状态，直销渠道也会得到本质性拓展，与快递行业结合得更加紧密。综上所述，在目前的航空货运市场发展过程中，依然存在很多不足和挑战， 需要相关企业去一一突破， 从源头上去解决问题。除此之外，还要从原有的直销渠道之中寻找新的突破口，确保航空物流运输市场的稳定性。只有在各大企业共同的努力下，国内航空物流运输市场会得到更多发展空间。
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